隨著傳統(tǒng)燃油車銷售遇冷，全球汽車產業(yè)正面臨嚴峻的考驗。奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等行業(yè)巨頭紛紛謀求轉型，重倉電動汽車。一場新能源汽車領域全球競賽的大幕已然拉開，短兵相接之際，中國品牌如何突破？

作為行業(yè)新晉巨頭，恒大正用實際行動書寫答案。9月25日，恒大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業(yè),在深圳恒大總部舉行研發(fā)設計戰(zhàn)略合作簽約儀式，并宣布同步研發(fā)15款新車型。

恒大與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA 簽訂研發(fā)設計戰(zhàn)略合作

迎來如此重量級的“助攻”，不僅是恒大造車的重要里程碑，也將成為中國新能源汽車產業(yè)的里程碑。在這背后，恒大“大戰(zhàn)略、大目標、大格局、大定位、大布局”的造車邏輯也展現(xiàn)得淋漓盡致。

聚焦“大目標”：升級造車“朋友圈”打造一流恒馳

恒大在新能源汽車領域的布局，依然延續(xù)了“要么不做，要做就做大做強做成功”的做事風格。早在布局之初，恒大就制定了“力爭在3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現(xiàn)年產銷500萬輛”的“大目標”。

許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO及簽約高管合影

要想贏得市場成為行業(yè)佼佼者，必須靠過硬的產品說話。為此,圍繞這一目標，恒大對恒馳新能源汽車做出了“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的“大定位”。恒大通過引進頂級技術，開啟全球攬才，目的就是讓恒馳迅速成為世界級新能源汽車品牌。

許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO交流

此次，恒大與五大全球汽車工程技術龍頭企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，則進一步拓寬了恒馳的“護城河”。資料顯示，這五大巨頭在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術。其中，F(xiàn)EV有41年歷史，在45個國家擁有6500人的研發(fā)團隊；MAGNA STEYR有120年歷史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發(fā)團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家擁有8600人的研發(fā)團隊；IAV有36年歷史，在12個國家擁有8100人的研發(fā)團隊；AVL有71年歷史，在34個國家擁有10400人的研發(fā)團隊。得益于強大的技術和科研實力，它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發(fā)設計了無數(shù)款經典車型。

可以預見，有了眾多世界頂級合作伙伴的技術實力加持，恒馳將加速躋身全球新能源汽車頂尖行列。

謀劃“大布局”：網羅頂級技術搶占市場先機

隨著“低碳經濟”時代的到來，新能源汽車應運而生。既節(jié)能減排、保護環(huán)境，又有助于調整能源消費結構的特點，讓新能源汽車成為世界汽車產業(yè)的發(fā)展方向。

恒大高管團隊與全球汽車工程技術龍頭高管團隊合影

更為重要的是，新能源汽車的發(fā)展也讓全球車企回到了同一起跑線，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，已上升為國家戰(zhàn)略。正如全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼的“彎道超車”理論中所講，開發(fā)潔凈能源轎車，有助于實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。

恒大對于布局新能源汽車所做的“大戰(zhàn)略”，恰好都是圍繞如何踐行汽車強國戰(zhàn)略、國家能源戰(zhàn)略展開。正因如此，恒大布局新能源汽車，不僅是公司打造百年老店的必然選擇，也是造福人類、造福社會的重要舉措。

許家印會見全球五大汽車工程技術龍頭CEO

在政策和環(huán)保的雙重驅動下，新能源汽車催生了萬億級藍海。中國汽車工程學會分析稱，到2030年，電動汽車或插電式混合動力車將占到乘用車銷量的40%。誰能掌握尖端技術，誰就能在中國市場獲得先機。

在眾多進場拼殺的新能源車企中，恒大另辟蹊徑，迅速在核心技術、生產制造、研發(fā)設計等領域完成“大布局”。年初至今，恒大通過一系列并購與合作，在核心技術領域占據(jù)了難以匹敵的優(yōu)勢：與世界頂級超跑科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術；分別通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發(fā)展方向的世界最先進輪轂電機技術；與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；與德國BENTELER和FEV集團強強聯(lián)手，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產權。

許家印與全球五大汽車工程技術龍頭CEO會談

在新能源車企決勝的關鍵“賽點”生產制造領域，恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產基地，并且全部按照工業(yè)4.0標準，采用世界最頂級的生產設備和生產工藝，打造高端智能工廠，為“恒馳”全系列產品大規(guī)模量產提供強有力保障。

此外，恒大還通過此次與全球五大汽車工程技術龍頭強強聯(lián)手，完成研發(fā)設計領域的布局。據(jù)悉，恒大與之同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品，規(guī)模開創(chuàng)行業(yè)先河。

心懷“大格局”：立足全球打造中國制造新名片

縱觀整個行業(yè)，能與恒大“力爭在3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現(xiàn)年產銷500萬輛”的目標，相比的新能源車企寥寥無幾。

許家印宴請全球汽車工程技術龍頭CEO

這一普通人看似宏大的目標，背后卻是恒大基于“大格局”的思考。當下，隨著第四次工業(yè)革命的爆發(fā)，中國制造業(yè)正迎來轉型升級、由大變強的歷史機遇，高端制造已成為中國制造業(yè)制勝全球的關鍵，而新能源汽車作為高端制造的代表，被業(yè)內寄予厚望。

準確把握產業(yè)發(fā)展趨勢順勢而為，造福人類、造福社會是恒大的“大格局”表現(xiàn)之一，前瞻布局賦能中國制造，則是更深層次的內涵。

許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO合影

跨界造車以來，恒大立足國際視野，多次往返德國、奧地利、英國、瑞典、意大利、韓國等汽車工業(yè)強國，迅速完成了構建行業(yè)最強全產業(yè)鏈，實現(xiàn)全球頂級汽車技術供應商歷史首次大匯聚，面向全球招聘8000名專家和技術精英等一系列壯舉。

恒大引頂級技術為己所用，并以尖端人才鞏固技術優(yōu)勢的打法，顯然與萬鋼“中國汽車產業(yè)不能再走‘引進—落后—再引進—再落后’的老路，要有自己的核心技術”的思路不謀而合。隨著“產業(yè)鏈+技術+人才”協(xié)同效應的逐步顯現(xiàn)，恒馳必將成為中國高端制造的世界名片。

由此可見，恒大通過制定大戰(zhàn)略、確立大目標、心懷大格局、圍繞大定位、完成大布局，構建造車系統(tǒng)化競爭優(yōu)勢的方式，不僅有助于將恒馳打造成為享譽全球的民族品牌，讓“中國制造”譽滿全球，也為其它車企探索出了值得借鑒的范本。